Début 2018, nous prenions le volant

Début 2018, nous prenions le volant de la Renault Mégane R.S. de troisième génération sur le circuit de Jérez. Un essai qui nous enchantait au vu de la précédente génération qui était, de loin, la référence des compactes sportives. Pourtant, une fois à son volant et quelques tours de piste, la magie n'opère pas vraiment et nous ressortons un peu déçus. En réalité, nous nous attendions à une voiture aussi, voire plus efficace qu'une Honda Civic Type R ou qu'une SEAT Leon Cupra. Finalement la nouvelle Renault Mégane R.S. "classique" se situe un cran en dessous. Pourtant, elle est évidemment plus rapide que l'ancienne génération, elle est également plus rapide qu'une Peugeot 308 GTi ou qu'une Hyundai i30 N. Heureusement me direz-vous. Au début, nous nous disions que c'était un souci de différentiel à glissement limité mécanique qui ne faisait pas le boulot et qui empêchait la voiture de tenir correctement la corde et d'écarter en sortie de virage. Il aura fallu un essai de la version Trophy pour nous apercevoir que non. En réalité, il s'agit plutôt d'une histoire de pneumatiques.

結果 (日本語) 2:

2018年の初めに、私たちはジェレスサーキットで3代目ルノー・メガーヌR.S.のホイールを取りました。スポーツコンパクトの参考となった前世代を見て、私たちを魅了したテスト。しかし、一度ホイールで数周、魔法は本当に動作しないと私たちは少し失望を出てきます。実際には、ホンダシビックタイプRやSEATレオンクプラよりも効率的ではないにしても、車を期待しました。最後に、新しいルノー・メガーヌR.S.「クラシック」は以下のノッチです。しかし、それは明らかに古い世代よりも速く、それはまた、プジョー308 GTiやヒュンダイi30 Nよりも速いです。幸いにもあなたは私に教えてくれます。最初は、機械的な限られたスリップの差分の懸念が仕事をせず、車がロープを正しく持ち、角から外れるのを防いだのだと考えました。トロフィーバージョンを試してみましたが、そうではありませんでした。実際には、それはタイヤの話の多くです。

結果 (日本語) 3:

2018年の初めに、私たちはルノー梅根の第三世代車輪に乗って、ジェレズコースにいます。これは私たちを興奮させるテストです。前の世代はスポーツのコンパクトさの基準が遠くにあるからです。しかし、彼が何回かのコースを運転している時には、魔法は本当に機能していません。私たちは少し失望しています。実際には、ホンダの民用R型車やLeon Cupra型車よりも車の方が効果的であると予想しています。最後に、新しいルノー梅根経典R.S.」は以下の通りです。しかし、それは明らかに前の世代よりも速いです。プジョー308 GTIや近代的なI 30 Nよりも、幸運なことに、教えてくれます。最初に、私達は言ったことがあります。これは機械的にスライドする限界の差速器の問題です。仕事ではなく、車が正確にロープを握るのを妨げて、カーブの出口にあります。私たちはTROPHYバージョンのテストが必要です。実は、タイヤの話です。